jueves, 17 de septiembre de 2015

Lámparas de Señales

LÁMPARAS DE SEÑALES

Este apartado se refiere a las lámparas diseñadas para hacer señales, bien utilizando el alfabeto morse o cualquier otro tipo de código.

LÁMPARA DE SEÑALES C. OUVRARD M. VILLARS


La empresa Ovrard se fundó en 1830 y ha pasado por diversas denominaciones, hasta la actual SIGMA. Ha fabricado material de iluminación para ferrocarriles y como en el caso de esta lámpara, para barcos:


Fabricado en latón, con casi medio metro de altura, posee una lente frontal biconvexa y en la parte de atrás hay dos pedales que accionan las palancas de mando:


Presionando el pedal derecho, se libera la luz blanca:


Con los dos pedales en reposo, la luz queda totalmente tapada:


Los dos pedales presionados, proyectan luz roja:


Se pueden encontrar diversas denominaciones de la empresa, C. Ouvrard (Rue la Fontaine Paris), C. Ouvrard  M. Villars (74 Rue Championnet Paris), Ouvrard Villars et Pérez, (Rue de la Chapelle Saint Ouen), hasta la mitad del siglo XX, finales de ese siglo, principios del XXI, se denominó Ouvrard Villars et Guilux (ahora SIGMA).


En el caso del sello estampado en la lámpara, aunque no es muy legible, se trata de C. Ouvrard  M. Villars, 74 rue Championnet, Paris. Es una denominación de 1912 a 1920. Es probable que se trate de un modelo diseñado en 1907.


En el interior, una especie de cazoleta llena de cera, con un sistema para elevarla atestigua el uso de la bujía como fuente de iluminación, que se completaría, posteriormente, con un mechero de petroleo o aceite. Es probable que esta lámpara sea la "lanterne portative pour signaux", utilizada por la marina militar francesa desde principios del siglo XX y que se mantendría igual en 1914, adoptando una lampara de petroleo.


La candileja es posterior a la lámpara, puesto que en la etiqueta figura la marca de la sociedad, vigente entre 1931 y 1960, la calle cambiaría en torno a 1956:


LÁMPARA DE SEÑALES MITCHELL



Fabricada en latón presenta chimenea para su uso con llama:


De hecho, este ejemplar usa una candileja con un quemador cerámico marca Sherwoods:



Una entrada para cable, aislada con cerámica, indica la posibilidad de electrificación. La palanca sobre el asa, sirve para accionar el obturador que libera u oculta la luz. En la parte posterior, una pantalla retroiluminada, donde se lee el código morse o, en su caso, el mensaje a enviar:


 Al presionar la palanca trasera, el obturador se abre hacia ambos lados, produciendo el destello:


Cuando se cesa la presión, un sistema de contrapeso, cierra el obturador. Si se bloquea la palanca, mediante el tornillo para ello dispuesto, se puede mantener la luz de forma permanente. Si la palanca se mantiene sin presionar, la lámpara permanecerá oscura.


El fabricante es Player & Mitchell y el inventor Sydney Weiss Mitchell:


En 1907, Mitchell, patenta este modelo de lámpara:


Aunque prevé, además, un sistema de registro de los mensajes, mediante papel pulsado (semejante al utilizado en la época, por el telégrafo):


LAMPARA DE SEÑALES TELFORD, CRIER & MACKAY


Aunque es un tipo de farol dificil de encontrar, debió de ser popular, puesto que es uno de los dos modelos que aparece en los cromos que entraban en los paquetes de tabaco de prncipios del siglo XX.
 

La página  Flags and signalling transcribe el capítulo 15 del Seamans's Manual de 1901, reproduciendo una gran lámpara de cobre (similar a los faroles de los barcos de vapor), con un quemasor de aceite de colza, una lente que permite a la luz 6 millas de alcance y un obturador Scott (lamas similares a las de las persianas venecianas que dejan pasar la luz al girar).


En el Manual of Seamanship Vol I de 1915, reimpresión de 1908 (fuente libros google), se recoge esta misma linterna, aunque advierte que el aceite de colza se ha sustituido por aceite mineral y el obturador Scott, también han encontrado alternativa.


Así llegamos al gran farol de cobre, con las mejoras de dos patentes concretas.

 
Es un farol de cobre, con errajes en latón, y una lente fresnel de unos 120º.

 
 En la parte posterior, la puerta de acceso a la lámpara; en ella, una ventanilla para comprobar la llama y un hueco para introducir la llave de regulación.

En la chimenea, el estampado con los apellidos de los tres fabricantes y año de fabricación (1909).


Más abajo, una placa, con los mismos apellidos y la patente 8211, de 1907.


Dicha patente se refiere a la lámpara, el quemador de aceite y un complejo sistema de ventilación del conjunto del farol.


Otra placa, en la parte posterior, avisa de que hay que suspender el farol, en caso de que el barco registre movimientos de arco superiores a los 20º.


 En la puerta, la trampilla de comprobación de la luz y la perforación, escamoteable, por donde se introduciría la llave para regular la llama. En el centro, lo que parece una marca de estaño.
 

Al abrir la puerta el sistema de ventilación y la lámpara.


Se observan los tubos de ventilación y las columnas perforadas. En el panel, arriba, impresa la marca y la fabricación (1909), una placa indicando el uso de parafina o esperma mineral y debajo una placa con la patente, ya mencionada.


Patente a la que también pertenece el siguiente dibujo.


Detalle del interior y de la cámara de ventilación inferior. Todo para mantener una ventilación adecuada y que la llama no se apague con fuertes vientos.


Encima de esa zona perforada, las guias para la lámpara de aceite. Aunque se ha perdido el quemador, se conserva el depósito, el reflector y el engranaje para accionar la mecha desde el exterior. A destacar los tubos de ventilación y la ventana para comprobar el estado de la llama.
 
 

En el interior, bajo uno de los brazos del mecanismo de eclipses, la patente del mismo.


La patente es 24920, de los mismos autores y también de 1907.


Se refiere al farol anterior, transformado en lámpara de señales. El sistema de eclipses y ráfagas de luz se hace mediante una palanca que abre dos valvas horizontales.


Dicha palanca y el mecanismo interior, se detallan en los dibujos de la patente.


Si se pulsa, se abren las valvas dejando escapar la luz.



Al soltarla, los resortes vuelven a cerrar el sistema.



En los Scottish Post Office Directories de 1911-1912 se encuentra un anuncio en el que se afirma que la lámparas se puede usar con aceite de colza, aceite mineral o electricidad.


Un dibujo con la lámpara en uso.


LAMPARAS PARA PEQUEÑOS NAVÍOS Y BOTES


Al igual que el modelo anterior, aparece en los cromos de los cigarrillos ingleses de primeros de siglo.


También se recoge en el Manual of Seamanship Vol I de 1915, reimpresión de 1908 (fuente libros google), como ejemplo de lámpara de señales de vela para embarcaciones pequeñas (Boat's Flashing Lantern).


LÁMPARA DE SEÑALES DE VELA BULPIT


La marca Bulpil presenta diversos tipos de lámparas, entre finales del siglo XIX y primicipios del XX. Después evoluconó hacia el pequeño electrodoméstico.


Como puede observarse es un tipo de lámpara bastante starndard.


En su interior.


Un pequeño reflector y el portavelas.


El portavelas se abre por ambos lados y contine el resorte.


Por debajo de la lámpara, la pieza de bloqueo del portavelas, donde aparece el nombre del fabricante.


Esta pieza va bajo la lámpara.


En el interior, se observa la pieza, perforada trococónica y los dos carriles del sistema de señales.


Dicho sistema es de un solo obturador que se abre al presionar la techla y se cierra mediante un muelle.


LÁMPARA DE SEÑALES DE VELA ELI GRIFFITHS & SONS


Exacta a la anterior.


Lo que demuestra la uniformidad de este modelo.


La marca aparece en la parte frontal, bajo la lente y el año de fabricación 1915.


En siglas "E.G.&S., en la tapa del muelle del tubo portavelas.


Es un tipo de lámparas pensadas para códigos tipo MORSE.


En el catálogo de 1935 de SEAHORSE, aparece una lámpara simimilar que desaparecerá en el de 1962.


Sin embargo, el tipo de obturador es doble y funciona con quemador de aceite o electricidad. Eso que la altura del zócalo hubiese permitido un tubo con velas.

LAMPARA DE SEÑALES SIN IDENTIFICAR

Se trata de una lámpara de señales de lente fresnel, muy similar a la anterior.


Hace muchos años, fue electrificada como lámpara ornamental. Se conserva el exterior y la ventanilla de revisión de llama.


No se puede saber, pero todo indica que pudiera haber funcionado con vela.


En el catálogo de SEAHORSE de 1935 hay un modelo similar, pero que funcionaba con aceite.


Este tipo de lamparas desaparece en el catálgo de SEAHORSE de 1962 y es sustituido por uno similar al METEORITE que se describe a continuación.

LÁMPARA DE SEÑALES METEORITE



Se trata de un modelo que también fue fabricado por la marca Seahors. Construida en cobre:


Con una lente tipo fresnel y la marca METEORITE en una placa de latón:


Una tecla para accionar el destello en la fotografía de la izquierda y la ventana para controlar el estado de la candileja, en la imagen de la derecha:


El mecanismo se corresponde con la patente:


Patente registrada en 1933:


Un obturador de doble cortina, que se abre al presionar la techa y se cierra al soltarla:


Este modelo aparece en el catálogo de METEORITE, de los años 30 del siglo XX, bajo la denominación de Morse Lamp:


Cortesía de http://www.bembridge.pl/


Aunque se asemeja más al modelo que aparece en el catálogo de SEAHORSE de 1962.

LAS LUCES EN LA AVIACIÓN

Los faros han guiado a los barcos desde la antigüedad y las luces comenzaron a usarse, de forma regulada, con los barcos de vapor, en la primera mitad del siglo XIX, aunque no se universalizarían hasta finales de dicho siglo. La navegación aérea, también se guiaba con los faros y relativamente pronto, las luces de los aviones fueron similares a las de las otras naves.

LÁMPARA DE SEÑALES ALDIS



Recibe el nombre del apellido de uno de sus inventores, se patentó en 1916 como una lámpara de señales para la navegación aérea:


Consiste en  un proyector, que funciona mediante una bombilla eléctrica de filamento, dicha bombilla se puede apagar o encender, pero las señales, en realidad, se hacen mediante un espejo parabólico, oscilante.


En 1920, se patenta un modelo perfeccionado, donde, además del gatillo que acciona el espejo de señales, existe un gatillo interruptor. El sistema del espejo, tiene la ventaja de que la bombilla no sufre apenas y no es tan fácil que se llegue a fundir.

USO EN LA AVIACIÓN

Aunque se podía usar con códigos como el morse, su principal utilidad era mediante distintos colores que se conseguían con diferentes filtros:


Con la lámpara y una pistola de bengalas, el controlador aéreo, ayudaba en el aterrizaje a los aviones que se acercaban al aeródromo, como se observa en la fotografía de 1940:


Para que el rayo luminoso alcance la visual del controlador o del operador del avión, este aparato utiliza dos sistemas de puntería normales y uno óptico dotado con un retículo:


Este ejemplar, perteneció al Ministerio del Aire inglés y data de 1936:





Tal como se ha descrito, la lámpara encendida proyecta destellos gracias a la movilidad del espejo que se acciona desde el gatillo superior.


Este tipo de lámparas se guardan en su correspondiente estuche:


Aunque como, en este caso, la caja correspondería a otro aparato, según se desprende de los marcajes: 


Posiblemente, se trate de una utilización durante la época en la que la lámpara estuvo en servicio.

LA LÁMPARA ALDIS DURANTE Y DESPUÉS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

La Segunda Guerra Mundial extendería el uso de esta lámpara, de tal forma que todo el mundo piensa que se diseñó para la Marina:


Su utilidad fundamental fue la comunicación por código morse, pero el uso de una fuente de alimentación independiente, le dio tal versatilidad que fue usada como lámpara auxiliar, incluso, en improvisados quirófanos de campaña.